§ 1.§-link ↗
Bekendtgørelsen gennemfører Kommissionens afgørelse af 26. april 2011 om en teknisk specifikation for interoperabilitet gældende for delsystemet Rullende materiel »Lokomotiver og personvogne« i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog.
Stk. 2. Kommissionens afgørelse med bilag er vedlagt som bilag 1 til bekendtgørelsen.
§ 2. · Anvendelsesområde§-link ↗
Bestemmelserne i kommissionsafgørelsen med bilag, jf. § 1, gælder på det samlede danske jernbanenet, jf. dog stk. 2, nr. 1-4.
Stk. 2. Bestemmelserne gælder ikke for: 1) metroer, sporvogne og andre letbanesystemer, 2) lokomotiver og passagervogne der anvendes på net, der funktionsmæssigt er adskilt fra resten af jernbanesystemet, og som kun er beregnet til personbefordring i lokal-, by- og forstadsområder, 3) køretøjer der udelukkende bruges på privatejet infrastruktur til ejerens egen godstransport, og 4) lokomotiver og passagervogne der udelukkende anvendes til lokale, historiske eller turistmæssige formål.
§ 3. · Anvendelsesområde§-link ↗
Bestemmelserne gælder for nye lokomotiver og passagervogne og for eksisterende lokomotiver og passagervogne, der fornyes eller opgraderes.
§ 4. · Definitioner§-link ↗
I denne bekendtgørelse forstås ved: 1) CSM-forordningen: Kommissionens forordning 352/2009 af 24. april 2009 om vedtagelse af en fælles sikkerhedsmetode til risikoevaluering og vurdering som nævnt i artikel 6, stk. 3, litra a) i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/49/EF. 2) Lukning af udestående punkter (open points): Punkter, hvor emnet er identificeret som vigtigt, men ikke inkluderet i TSI’en. Det kan skyldes manglende enighed om en fælles løsning eller at emnet er tænkt behandlet i en anden TSI eller emnet anses at være af så ringe betydning for harmoniseringen, at medlemsstaterne selv kan regulere det. 3) UIC, (International Union of Railways): En international samarbejdsorganisation på jernbaneområdet, som blandt andet udarbejder gensidigt anerkendte normer for jernbaneområdet, benævnt UIC-normer. 4) TSI OPE: Kommissionens afgørelse af 21. oktober 2010 om ændring af beslutning 2006/920/EF om tekniske specifikationer for interoperabilitet gældende for delsystemet »Drift og trafikstyring« i de transeuropæiske jernbanesystemer for konventionelle tog hhv. højhastighedstog (herefter benævnt TSI OPE CR), der er gennemført ved Bestemmelser for Jernbane nr. 5-2-2011 af 30. maj 2011.
§ 5.§-link ↗
Bestemmelserne i §§ 6-12 skal anvendes sammen med TSI’ens bestemmelser, som er angivet i de enkelte paragraffer. Bestemmelserne i §§ 6-12 lukker udestående punkter i TSI’en, hvor det angives, at medlemsstaten skal udarbejde nationale regler på området. Lukning af udestående punkter
§ 6. · Passiv sikkerhed§-link ↗
Ved passiv sikkerhed vurderes konstruktionen af koblingstyper SA3 og AAR, samt lokomotiver med centralt førerrum dokumenteret og vurderet i henhold til CSM-forordningens bilag I. Anvendelsen af CSM-forordningen vurderes af en CSM-assessor. Bestemmelsen skal anvendes sammen med TSI’ens punkt 4.2.2.5.
§ 7. · Løfte og hævepunkter§-link ↗
Løfte og hævepunkter for køretøjet skal fremgå af den tekniske dokumentation. Bestemmelsen skal anvendes sammen med TSI’ens punkt 4.2.2.6 og TSI’ens bilag B.
§ 8. · Slipstrømmens påvirkning af passagerer på perron og personer der arbejder langs spor§-link ↗
Disse punkter verificeres: 1) for togsæt og vogne med den oprangering, der forventes mest benyttet i myldretidstrafik, og 2) for lokomotiver, uden vogne tilkoblet.
Stk. 2. Bestemmelsen i stk. 1, nr. 1 og 2, skal anvendes sammen med TSI’ens punkt 4.2.6.2.1. for personer på perron og TSI’ens punkt 4.2.6.2.2. for personer, der arbejder langs spor.
§ 9. · Sidevind§-link ↗
Relevante designværdier for vindhastigheder skal være i overensstemmelse med kravene i EN 14067-6 vedrørende Jernbaneudstyr - Aerodynamik - Del 6: Krav og prøvningsprocedurer til sidevindsvurdering. Bestemmelsen skal anvendes sammen med TSI’ens punkt 4.2.6.2.5.
§ 10. · Registreringsapparat§-link ↗
Ved anvendelse af havarilog og registreringsordninger anvendes bestemmelserne i TSI for Drift- og trafikstyring punkt 4.2.3.5. , som angiver det minimum af data, der skal registreres.
Stk. 2. Hvor der i TSI for Drift og trafikstyring henvises til nationale regler for togkontrol, skal registreringen følge krav angivet i dokumentet IN656V1720 »Krav til havarilog«, såfremt dansk ATC er installeret i lokomotivet eller styrervognen.
Stk. 3. Løsningen verificeres på designniveau samt ved type- og serietest.
Stk. 4. Overensstemmelse med TSI for Drift og trafikstyring verificeres af et bemyndiget organ hvis dansk ATC ikke er installeret.
Stk. 5. Overensstemmelse med Banedanmarks krav i dokumentet »Krav til havarilog« verificeres sammen med øvrige regler for det nationale særtilfælde »Dansk ATC« i delsystemet Togkontrol og signaler TSI CCS CR, af et udpeget organ.
Stk. 6. Bestemmelserne i stk. 1-5 skal anvendes sammen med TSI’ens punkt 4.2.9.6.
§ 11. · Særlige krav til henstilling af tog på depotspor§-link ↗
Ved lokal, ekstern hjælpeenergiforsyning anvendes bestemmelserne i UIC 554, jf. § 4, nr. 3, til energiforsyning af elektrisk udstyr på henstillede køretøjer. Bestemmelsen skal anvendes sammen med TSI’ens punkt 4.2.11.6.
§ 12. · Brændstofpåfyldningsudstyr§-link ↗
Tekniske løsninger for strålespidser til alternative brændstoffer skal være med dokumenterbare testerfaringer. Bestemmelsen skal anvendes sammen med TSI’ens punkt 4.2.11.7.
§ 13. · Klageadgang§-link ↗
Afgørelser truffet af Trafikstyrelsen i henhold til denne bekendtgørelse, kan påklages til Jernbanenævnet. Afgørelser, der kan påklages til Jernbanenævnet, kan ikke påklages til anden administrativ myndighed. Jernbanenævnets afgørelser kan ikke påklages til anden administrativ myndighed.
§ 14. · Dispensation§-link ↗
Trafikstyrelsen kan dispensere fra bestemmelserne i denne bekendtgørelse, når det i øvrigt er foreneligt med EU-regler på området.
§ 15.§-link ↗
Bekendtgørelsen træder i kraft den 1. januar 2012.