§ 1.§-link ↗
Hastighedsdæmpende vejbump skal være udformet således, at en fører af en personbil ved passage med den ønskede hastighed udsættes for en lodret acceleration på 0,65 til 0,75 gange tyngdeaccelerationen G. En fører af et tungt køretøj skal ved passage med 15 km/t langsommere end den ønskede hastighed udsættes for en lodret acceleration på 0,65 til 0,75 gange tyngdeaccelerationen G. Stk. 2. Hvis det hastighedsdæmpende vejbump udformes som et pukkelbump (paddehattebump) skal en fører af en personbil ved passage med den ønskede hastighed udsættes for en lodret acceleration på 0,5 til 0,75 gange tyngdeaccelerationen G. En fører af et tungt køretøj skal ved passage med den ønskede hastighed udsættes for en lodret acceleration på mindre end 0,5 gange tyngdeaccelerationen G. Stk. 3. For alle vejbumptyper skal den lodrette acceleration være stigende med stigende hastighed.
§ 2.§-link ↗
Bekendtgørelsen træder i kraft den 15. oktober 2002. Samtidig ophæves cirkulære nr. 188 af 19. december 2000 om udformning af hastighedsdæmpende bump. Stk. 2. Eksisterende vejbump på veje, hvor der ikke kører bus i rute skal bringes i overensstemmelse med nærværende bekendtgørelse inden den 1. august 2007. Det samme gælder for eksisterende vejbump på veje, der ikke af vejbestyrelsen er defineret som trafikveje.