§ 1. · Anvendelsesområde§-link ↗
Bekendtgørelsen fastsætter bestemmelser om tekniske kompatibilitetskrav for: 1) Køretøjer, som skal godkendes til kørsel på den danske del af jernbanenettet, der er omfattet af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/57/EF af 17. juni 2008 om interoperabilitet i jernbanesystemet i Fællesskabet (herefter benævnt interoperabilitetsdirektivet) med senere ændringer, gennemført ved bekendtgørelse nr. 1281 af 19. november 2015 om interoperabilitet i jernbanesystemet. 2) Ikke-eldrevne køretøjer, som skal køre både på jernbanenettet nævnt under nr. 1 og S-banenettet.
§ 2. · Definitioner§-link ↗
I denne bekendtgørelse forstås ved: 1) A-regel: Andre landes regler eller internationale standarder, som er ækvivalente med tilsvarende danske krav, og som er kategoriseret som en A-regel i medfør af interoperabilitetsdirektivets art. 27, stk. 1. A-reglerne offentliggøres i bl.a. RDD (Reference Document Database). 2) Bemyndigede organer: De organer som har til opgave at vurdere interoperabilitetskomponenters overensstemmelse eller anvendelsesegnethed og at gennemføre proceduren for EF-verifikation af delsystemerne. 3) Førstegangsgodkendelse: En godkendelse efter Trafik- og Byggestyrelsens bekendtgørelse om godkendelse af køretøjer på jernbaneområdet, hvor køretøjet skal ibrugtages i Danmark, som det første land. 4) Kompatibilitetsattest: Den verifikationsattest der udfærdiges af det udpegede organ som dokumentation for, at køretøjet er kompatibelt med nettet. Verifikationsattesten omfatter alle køretøjets strukturelle delsystemer. 5) Køretøj: Et jernbanekøretøj med eller uden trækkraft, der på egne hjul kører på en jernbanestrækning. Et køretøj består af et eller flere strukturelt eller funktionelt definerede delsystemer eller dele af sådanne delsystemer. 6) Notificerede nationale tekniske regler: De nationale, tekniske regler, som Danmark i medfør af interoperabilitetsdirektivets artikel 17, stk. 3, har meddelt EU-Kommissionen. 7) Statement of Cross Acceptance: En erklæring udarbejdet i overensstemmelse med Memorandum of Understanding for mutual recognition, version 1.0 af 8. marts 2016, som anvendes til dokumentation for, at der er anvendt regler som er ækvivalente med danske regler. 8) Supplerende godkendelse: En godkendelse udstedt af Trafik- og Byggestyrelsen, hvor køretøjet allerede er godkendt i et andet land, men efterfølgende skal ibrugtages i Danmark. 9) Teknisk kompatibilitet: Et køretøjs tekniske forenelighed med infrastrukturen på netniveau. Rutespecifikke forhold indgår ikke i verifikationen af teknisk kompatibilitet. 10) TSI CCS 2016/919/EU: Kommissionens forordning 2016/919 af 27. maj 2016 om den tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne i jernbanesystemet i Den Europæiske Union. 11) TSI LOC&PAS 2011/291/EU: Kommissionens afgørelse af 26. april 2011 om en teknisk specifikation for interoperabilitet gældende for delsystemet rullende materiel ”Lokomotiver og personvogne” i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog (EU-tidende 2011 L nr. 139, s. 1-151), gennemført ved bekendtgørelse nr. 1190 af 12. december 2011 om lokomotiver og passagervogne, der anvendes på det danske jernbanenet. 12) TSI LOC&PAS 1302/2014/EU: Kommissionens forordning 1302/2014 af 18. november 2014 om en teknisk specifikation for interoperabilitet gældende for lokomotiver og rullende materiel til passagertog i delsystemet Rullende materiel til jernbanesystemet i Den Europæiske Union. 13) TSI WAG 2006/861/EF: Kommissionens afgørelse af 28. juli 2006 om den tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for delsystemet ”rullende materiel – godsvogne” i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog (2006/861/EF) med senere ændringer. 14) TSI WAG 321/2013/EU: Kommissionens forordning 321/2013 af 13. marts 2013 om den tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for godsvogne i delsystemet Rullende materiel til jernbanesystemet i Den Europæiske Union og om ophævelse af beslutning 2006/861/EF. 15) Udestående punkter: Punkter, hvor emnet er identificeret som vigtigt, men ikke inkluderet i en TSI. 16) Udpegede organer: De organer, der har til opgave at vurdere om køretøjet er i overensstemmelse med notificerede nationale tekniske regler.
§ 3. · Verifikationsprocedure og tekniske krav§-link ↗
Ved udstedelse af en kompatibilitetsattest, skal et udpeget organ, jf. § 2, nr. 16, attestere, at et køretøj eller en serie af ens køretøjer opfylder kravene i bilag 1. Det udpegede organ anvender følgende kolonner i bilag 1: 1) Er et køretøj verificeret efter TSI LOC&PAS 2011/291/EU af et bemyndiget organ, anvendes kolonne 1. 2) Er et køretøj verificeret efter TSI LOC&PAS 1302/2014/EU af et bemyndiget organ, anvendes kolonne 2. 3) Er et køretøj verificeret efter TSI WAG 2006/861/EF af et bemyndiget organ, anvendes kolonne 3. 4) Er et køretøj verificeret efter TSI WAG 321/2013/EU af et bemyndiget organ, anvendes kolonne 4. 5) Skal et køretøj verificeres efter EN 14033-1:2011 om tekniske krav til drift, anvendes kolonne 5. 6) I øvrige tilfælde anvendes kolonne 6.
Stk. 2. I de tilfælde, hvor der enten foreligger en udenlandsk godkendelse hvoraf A-reglen fremgår eller en Statement of Cross Acceptance, som dokumenterer opfyldelse af A-regler for en given parameter i bilag 1, skal der ikke foretages yderligere kontrol af det pågældende parameter.
Stk. 3. Der skal udarbejdes en typeafprøvningsattest i henhold til modul SB eller en konstruktionsundersøgelsesattest i henhold til modul SH1 som dokumentation for opfyldelse af kravene i bilag 1, på typeniveau. Kompatibilitetsattesten skal herefter udarbejdes på baggrund af typeafprøvningsattesten, jf. modul SD eller SF; eller på baggrund af konstruktionsundersøgelsesattesten, jf. modul SH1. Modulerne er beskrevet i Kommissionens afgørelse nr. 2010/713/EU af 9. november 2010 om de moduler til procedurer for vurdering af overensstemmelse og anvendelsesegnethed og for EF-verifikation, der skal benyttes i tekniske specifikationer for interoperabilitet, som er vedtaget i medfør af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/57/EF.
§ 4. · Lukning af udestående punkter§-link ↗
Bekendtgørelsen lukker følgende udestående punkter i TSI LOC&PAS 2011/291/EU, jf. bilag 1: 1) Punkt 4.2.3.4.3.2 (ækvivalent konicitet). 2) Punkt 4.2.4.8.3 (hvirvelstrømsbremse). 3) Punkt 4.2.6.2.5 (sidevindspåvirkning). 4) Punkt 4.2.8.2.9.4.2 (kontaktstykkets materiale). 5) Punkt 4.2.8.2.9.10 (sænkning af strømaftager).
§ 5. · Lukning af udestående punkter§-link ↗
Bekendtgørelsen lukker følgende udestående punkt i TSI LOC&PAS 1302/2014/EU, jf. bilag 1: 1) Punkt 4.2.4.8.3 (hvirvelstrømsbremse).
§ 6. · Lukning af udestående punkt i TSI CCS§-link ↗
Bekendtgørelsen lukker følgende udestående punkt i TSI CCS 2016/919/EU, jf. bilag 1: 1) Punkt 4.2.1.2, punkt 1 (driftssikkerhed og disponibilitet).
§ 7. · Ikrafttræden§-link ↗
Bekendtgørelsen træder i kraft den 1. januar 2017.
Stk. 2. Bekendtgørelse nr. 1127 af 30. november 2012 om køretøjers tekniske kompatibilitet med jernbanenettet ophæves.
Stk. 3. Kompatibilitetsattester, der er udstedt før bekendtgørelsens ikrafttræden, er fortsat gældende i overensstemmelse med deres indhold.